2. Nel progetto olandese di Paleisbrug [13] , piante, alberi, sedute ed illuminazione sono stati integrati con fogli piegati di acciaio, per resistere alle intemperie, dove il colore arrugginito dell’acciaio corten si adatta al paesaggio delle fortificazioni urbane. Il corten, resistente alle intemperie, è una lega di acciaio con un denso strato, che limita la corrosione, consentendo di lasciare il metallo esposto, stimando che il ponte abbia una durata di almeno 100 anni. Il Paleisbrug è ¶{p. 379}composto da campate di dimensioni variabili, che corrono da colonna a colonna. Le colonne sono protette da pannelli di acciaio, resistenti alle intemperie, in modo da formare un tutt’uno con le campate. Queste accolgono canali orizzontali in acciaio, resistenti alle intemperie, che proteggono uno spessore di compressione in calcestruzzo. Più lunga è la campata, più alti sono i condotti. La più grande, lunga 60 metri, attraversa i binari della ferrovia. Infine, per tale campata è stato realizzato un ulteriore giunto a capriata, in cima all’impalcato del ponte. Qui non è stato possibile realizzare una «struttura a ponte». I treni hanno bisogno di una tale quantità di spazio, in testa, che l’intero ponte dovrebbe essere rialzato di un paio di metri. Lo strato di compressione del calcestruzzo è stato perforato nelle zone alberate. In questo modo, è stato realizzato un letto di alberi nelle travi scatolari in acciaio. Le perforazioni sono posizionate in modo strategico, ed hanno portato ad un interessante risultato, sia per lo schema di piantumazione delle vasche in acciaio corten, che per la struttura; il calcestruzzo non è visibile in alcun punto del ponte. Quattro corsie, larghe 2 metri, sono qui composte alternativamente da vasche vegetate e pavimentazioni, seguendo le indicazioni del paesaggista svizzero Piet Oudolf, da lui già sperimentate nel progetto dell’High Line di New York.